ፈጣሪ ዴቪድ ማይማን ወደ ሰማይ ሲወጣ ለጥንታዊ ምኞት ምላሽ እየሰጠ ይመስላል። ታዲያ ለምን ማንም ሰው ግድ የማይሰጠው አይመስልም?
እኛ ጄት ቦርሳዎች አሉን እና ምንም ግድ የለንም። ዴቪድ ማይማን የተባለ አውስትራሊያዊ ኃይለኛ ጄት ቦርሳ ፈልስፎ በዓለም ዙሪያ በረረ - አንድ ጊዜ በነጻነት ሐውልት ጥላ ውስጥ - ስሙን ግን ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ። አንዱ ለማግኘት እየተጣደፈ ነበር።የሰው ልጆች ጄትፓኮችን እንደሚፈልጉ ለአሥርተ ዓመታት ሲናገሩ ቆይተዋል፣እናም ለብዙ ሺህ ዓመታት መብረር እንፈልጋለን ስንል ቆይተናል፣ነገር ግን ወደ ላይ ተመልከቺ።ሰማዩ ባዶ ነው።
አየር መንገዶች ከአብራሪ እጥረት ጋር እየተጋፈጡ ነው፣ እና ችግሩ ሊባባስ ይችላል። በ2025 በዓለማችን 34,000 የንግድ አብራሪዎች እጥረት እንደሚኖር አንድ ጥናት አረጋግጧል። ለትናንሽ አውሮፕላኖችም ሁኔታው ተመሳሳይ ነው። Hang gliders ግን ሁሉም ጠፍተዋል። አልትራላይት አውሮፕላኖች ኑሮአቸውን እየጨረሱ ነው።(አምራች ኤር ክሬሽን ባለፈው አመት በአሜሪካ አንድ መኪና ብቻ ሸጧል።) በየአመቱ ብዙ ተሳፋሪዎች እና ጥቂት አብራሪዎች አሉን።ይህ በእንዲህ እንዳለ በጣም ከሚመኙት የበረራ አይነቶች አንዱ - ጄትፓክ - አለ፣ ግን ሜይማን የማንንም ትኩረት ሊስብ አይችልም።
“ከጥቂት አመታት በፊት፣ በሲድኒ ሃርበር በረራ ነበረኝ፣” ብሎ ነገረኝ።” አሁንም ድረስ ጆገሮችን እና በእጽዋት አካባቢ የሚራመዱ ሰዎችን ለማየት ቀረብ ብዬ እንደበረርኩ አስታውሳለሁ፣ አንዳንዶቹ ቀና ብለው አላዩም።ጄትፓኮች ጮክ ብለው ነበር፣ ስለዚህ እንደሰሙኝ አረጋግጥላችኋለሁ።እኔ ግን እዚያ ነበርኩ፣ በጄት ቦርሳዎች እየበረርኩ፣ ቀና ብለው አላዩም።
40 ዓመት ሲሆነኝ፣ የምችለውን ሁሉ ለመብረር መሞከር ጀመርኩ - ሄሊኮፕተሮች፣ ultralights፣ gliders፣ gliders ታንጠለጥለዋለህ።ይህ በመካከለኛ ህይወት ላይ የሚፈጠር ችግር ሳይሆን በመጨረሻ የማደርገውን ጊዜ ወይም ጊዜ ስላለኝ ነው። ሁልጊዜ ማድረግ እፈልግ ነበር። ስለዚህ በፓራግላይዲንግ፣ ስካይዲቪንግ ሞከርኩ። አንድ ቀን፣ በካሊፎርኒያ ወይን አገር በመንገድ ዳር አውሮፕላን ማረፊያ ላይ ቆምኩኝ አንደኛው የዓለም ጦርነት ባለ ሁለት አውሮፕላን በረራዎችን አቀረበ። በዚያን ቀን ባይፕላን አልነበራቸውም፣ ነገር ግን ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ነበር። ቦምበር፣ ቢ-17ጂ ነዳጅ ለመሙላት ስሜት ጉዞ ተብሎ ስለተሳፈርኩ ተሳፈርኩ።ውስጥ አውሮፕላኑ የድሮ የአልሙኒየም ጀልባ ይመስላል።ሸካራ እና ሸካራ ነው፣ ነገር ግን ያለችግር ይበርራል እና እንደ ካዲላክ ይንጫጫል። ለ20 ደቂቃዎች በአረንጓዴ እና በራሴት ኮረብቶች ላይ በረርን ፣ ሰማዩ እንደ በረዶ ሀይቅ ነጭ ነበር እና እሁድን በጥሩ ሁኔታ የምንጠቀምበት ሆኖ ተሰማን።
የማደርገውን ስለማላውቅ እና በሂሳብ፣ በነፋስ በማንበብ ወይም በመደወያዎች ወይም በመለኪያዎች ላይ ጥሩ ስላልሆንኩ እነዚህን ሁሉ ነገሮች ከአውሮፕላን አብራሪነት ይልቅ ተሳፋሪ ሆኜ ነው የማደርገው። pilot.ይህን አውቃለሁ.አብራሪዎች የተደራጁ እና ዘዴዊ መሆን አለባቸው, እኔ ከእነዚህ ነገሮች ውስጥ አንዱ አይደለሁም.
ነገር ግን ከእነዚህ አብራሪዎች ጋር መሆኔ የሚቀጥሉትን ሰዎች በጣም እንዳመሰግን አድርጎኛል - ሙከራ ማድረግ እና በበረራ ላይ መደሰት። ለአብራሪዎች ያለኝ ክብር ገደብ የለሽ ነው፣ እና ላለፉት 10 ዓመታት የአንደኛ ደረጃ አስተማሪዬ ፈረንሣይ-ካናዳዊ ሚካኤል ግሎበንስኪ ነበር ያስተምር ነበር ባለሶስት ሳይክል በፔታሉማ፣ ካሊፎርኒያ ውስጥ እየበረረ ነው። እሱ ሃንግ ግላይዲንግ ያስተምር ነበር፣ ነገር ግን ንግዱ ሞቷል ሲል ተናግሯል። ከአስራ አምስት ዓመታት በፊት ተማሪው ጠፋ። ለተወሰነ ጊዜ ግን አሁንም የ ultralight ደንበኞች ነበሩት - ተሳፋሪዎች ሆነው ለመብረር የሚፈልጉ። , እና አንዳንድ ተማሪዎች.ነገር ግን ያ ስራ በከፍተኛ ሁኔታ ወድቋል. ለመጨረሻ ጊዜ ባየሁት ጊዜ, ምንም ተማሪ አልነበረውም.
አሁንም፣ ብዙ ጊዜ ወደ ላይ እንሄዳለን። የነዳነው የ ultralight trike ልክ እንደ ባለ ሁለት መቀመጫ ሞተርሳይክል ነበረ።አብራሪውም ሆነ ተሳፋሪው ተጋልጠዋል - ስለዚህ የበግ ቆዳ ኮት ፣ ኮፍያ እና ወፍራም ጓንቶች እንለብሳለን ። ግሎበንስኪ ወደ ማኮብኮቢያው ላይ ተንከባሎ ትንሹ ሴስና እና ተርቦፕሮፕ እስኪያልፍ ድረስ እየጠበቀ ነው ፣ እና ከዚያ ተራው የኛ ሆነ። የጨረር መብራቱ በፍጥነት ያፋጥናል፣ እና ከ90 ሜትር በኋላ ግሎበንስኪ ክንፎቹን ወደ ውጭ እየገፋ በአየር ላይ ነን። መውጣቱ በአቀባዊ ነው፣ ልክ እንደ ካይት በድንገተኛ ንፋስ ወደ ላይ እንደሚጎተት።
ከአየር ማረፊያው እንደወጣን ስሜቱ በሌላ አለም እና በሌላ አውሮፕላን ላይ ከመቀመጥ ፈጽሞ የተለየ ነበር።በነፋስ እና በፀሀይ ተከብበን በሀይዌይ ላይ ስንበር፣በፔታሉማ እርሻዎች ላይ እና ወደ ውስጥ ስንበር ምንም ነገር በእኛ እና በደመና እና በአእዋፍ መካከል አልቆመም። ፓሲፊክ ግሎበንስኪ ከፖይንት ሬይስ በላይ ያለውን የባህር ዳርቻ ማቀፍ ይወዳል፣ ከታች ያሉት ሞገዶች እንደ ፈሰሰ ስኳር ናቸው። የራስ ቁርዎቻችን ማይክሮፎኖች አሏቸው እና በየ 10 ደቂቃው ከመካከላችን አንዱ እንናገራለን ፣ ግን ብዙውን ጊዜ እኛ ዝም ብለን ሰማይ ላይ ነን ፣ ግን አልፎ አልፎ የጆን ዴንቨር ዘፈን ማዳመጥ። ያ ዘፈን ሁል ጊዜ የሮኪ ማውንቴን ሃይ ነው። አንዳንድ ጊዜ ከጆን ዴንቨር “ሮኪ ማውንቴን ሃይትስ” ውጭ መኖር እንችል እንደሆነ ግሎበንስኪን ለመጠየቅ እሞክራለሁ - በተለይ ይህ ልዩ ዘፋኝ-ዘፋኝ በሙከራ በረራ ላይ እንደሞተ ግምት ውስጥ በማስገባት። አውሮፕላኑ በሞንቴሬይ፣ ከደቡብ ከመድረሳችን በፊት - ግን ድፍረቱ የለኝም። ያን ዘፈን በጣም ወድዶታል።
በደቡባዊ ካሊፎርኒያ በረሃማ በሆነችው ሞርፓርክ ውስጥ በሚገኘው የራልፍስ ሱፐርማርኬት የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ስጠብቅ ግሎቤንስኪ ወደ አእምሮዬ መጣ።ይህ የመኪና ፓርክ የጄትፓክ አቪዬሽን ባለቤቶች ማይማን እና ቦሪስ ጃሪ እንድንገናኝ የነገሩን ነው። የጄትፓኮችን (JB10) በደርዘን ከሚቆጠሩ ሌሎች ተማሪዎች ጋር የምለብስበት እና የምሰራበት የሳምንት መጨረሻ የጄትፓክ ስልጠና ክፍለ ጊዜ ተመዝግቧል።
በመኪና ማቆሚያ ቦታ ስጠብቅ ግን ለስልጠና ከነበሩት አራት ሰዎች ጋር ተገናኘሁ - ሁለት ጥንድ - በመጀመሪያ ደረጃ ዊልያም ዌሰን እና ቦቢ ያንሲ ከኦክስፎርድ፣ አላባማ 2,000 ማይል ርቀት ላይ 40-somethings በረሩ። አጠገቤ የቆመው በተከራየው ሴዳን ውስጥ ነው።”ጄትፓክ?”ብለው ጠየቁት። ዌሰን ሁሉንም ነገር ማለት ይቻላል - አውሮፕላኖችን ፣ ጋይሮኮፕተሮችን ፣ ሄሊኮፕተሮችን ያበረረ አብራሪ ነው ። አሁን ለሀገር ውስጥ ሃይል ኩባንያ ይሰራል ፣ ሄሊኮፕተሮችን በአካባቢው እየበረረ እና የወደቁ መስመሮችን እየመረመረ ነው ።ያንሲ የእሱ ነበር ። ምርጥ ጓደኛ እና ጉዞው ለስላሳ ነበር.
ሌላኛው ጥንዶች ጄሲ እና ሚሼል ናቸው።ሚሸል ቀይ የጠርሙስ መነፅር ለብሳ በጣም ተጨንቋል እናም እዛው ተገኘች እንደ ኮሊን ፋሬል በጣም ብዙ የሆነ እና ከማይማን እና ከጃሪ የአየር ላይ ካሜራማን በመሆን ለአመታት ሰርቷል። ማይማን በነጻነት ሃውልት እና በሲድኒ ሃርበር ዙሪያ ሲበር የሚያሳይ ምስል የተኮሰ ሰው። "አዎ" ከማለት ይልቅ "ይህን ቅጂ" ካለ በኋላ ጄሲ እንደ እኔ ለመብረር፣ ከጎን ለመብረር ይጓጓል - ሁል ጊዜ ተሳፋሪዎች እንጂ አብራሪዎች አይደሉም። ጄት ቦርሳ ለመብረር ፈልጎ ነበር፣ ግን ዕድሉን ፈጽሞ አላገኘም።
በመጨረሻም አንድ ጥቁር ፒክ አፕ ወደ መኪና ማቆሚያው ውስጥ ገባ እና አንድ ረጅም እና ባለ ፈረንሳዊ ሰው ዘሎ ወጣ። ይህ ጃሪ ነው። ብሩህ አይኖች ነበሩት፣ ፂም ነበሩት፣ እና በስራው ሁል ጊዜ ይደሰታሉ። በሱፐርማርኬት መገናኘት የሚፈልግ መስሎኝ ነበር። የጄትፓክ ማሰልጠኛ ተቋም ለማግኘት አስቸጋሪ ነው፣ ወይም - እንዲያውም የተሻለ - ቦታው ዋና ሚስጥር ነው.ግን አይደለም.ጃሪ ወደ ራልፍስ እንድንሄድ ነግሮናል, የምንፈልገውን ምሳ አምጡ, በጋሪው ውስጥ አስቀምጠው እና ከፍለው ወደ ጋራዡ ይወስደዋል. training facility.ስለዚህ የጄትፓክ አቪዬሽን የሥልጠና ፕሮግራም የመጀመሪያ እይታችን አንድ ረዥም ፈረንሳዊ በሱፐርማርኬት ውስጥ የግዢ ጋሪ ሲገፋ ነበር።
ምግባችንን በጭነት መኪናው ውስጥ ከጫነ በኋላ፣ ገብተን ተከተልነው፣ ተሳፋሪው በሞርፓርክ ጠፍጣፋ የአትክልትና ፍራፍሬ ማሳ፣ ነጭ ረጪዎች አረንጓዴ እና አኳማሪን እየቆራረጡ ነው። አቧራማ የሆነውን መንገዳችንን በሎሚ እና በለስ ኮረብታ አቋርጠን፣ የባህር ዛፍ የንፋስ መከላከያዎችን አልፈን በመጨረሻም ከባህር ጠለል በላይ 800 ጫማ ርቀት ላይ ወደሚገኝ ለምለም አቮካዶ እርሻ ገባን ጄትፓክ በአቪዬሽን ግቢ ውስጥ ይገኛል።
የማይታመን ዝግጅት ነው።ሁለት ሄክታር ስፋት ያለው ባዶ ቦታ ከሌላው የእርሻ ቦታ በነጭ የእንጨት አጥር ተለያይቷል።በግምት ክብ ማጽዳት የማገዶ እንጨት እና የብረት ክምር፣የድሮ ትራክተር እና አንዳንድ የአሉሚኒየም ግንባታዎች ነበሩ።ጃሪ ነግረውናል። የመሬቱ ባለቤት የሆነው ገበሬ ራሱ የቀድሞ ፓይለት እንደነበረ እና በገደል አናት ላይ በሚገኝ ቤት ውስጥ ይኖር ነበር።” ጫጫታውን አይጎዳውም” አለ ጃሪ ከላይ ያለውን የስፔን ቅኝ ግዛት እያየ።
በግቢው መሀል የጄትፓክ መሞከሪያ፣ የቅርጫት ኳስ ሜዳ የሚያክል ኮንክሪት አራት ማእዘን አለ።ተማሪዎቻችን እንደ ሙዚየም ማጓጓዣ ኮንቴይነር ውስጥ የተንጠለጠለበትን ጄት ሻንጣ ከማግኘታቸው በፊት ለጥቂት ደቂቃዎች ዞሩ። ቆንጆ እና ቀላል ነገር ሁለት ልዩ የተሻሻሉ ቱርቦጄቶች ፣ ትልቅ የነዳጅ ኮንቴይነር እና ሁለት እጀታዎች አሉት - በቀኝ በኩል ስሮትል እና በግራ በኩል። ማሽኑን ለመረዳት.ቦታን ወይም ክብደትን ሳያባክን ልክ እንደ ጄትፓክ ይመስላል.ሁለት ቱርቦጄት ከፍተኛ ግፊት 375 ፓውንድ አለው.የነዳጅ አቅም 9.5 ጋሎን.ደረቅ,የጄት ማሸጊያው 83 ፓውንድ ይመዝናል.
ማሽኑ እና ውህዱ በሙሉ፣ በእውነቱ፣ ሙሉ ለሙሉ የማይማርኩ ናቸው እና ወዲያውኑ ናሳን ያስታውሰኛል - ሌላ በጣም ማራኪ ያልሆነ ቦታ፣ ምንም ግድ በሌላቸው በቁም ሰዎች የተገነባ እና የሚንከባከበው ቦታ ሁሉንም ይመለከታል። በፍሎሪዳ ረግረጋማ እና ረግረጋማ መሬት ውስጥ የሚገኝ ፣ የናሳ የኬፕ ካናቨራል ፋሲሊቲ ሙሉ በሙሉ የሚሰራ እና ምንም አይነት ግርግር የሌለበት ነው።ለመሬት ገጽታ ስራ በጀት ዜሮ ይመስላል።የጠፈር መንኮራኩሩን የመጨረሻውን በረራ ስመለከት ከተልእኮው ጋር ምንም ግንኙነት በሌለው ነገር ላይ ትኩረት ባለማድረጌ በእያንዳንዱ የለውጥ ነጥብ ተመታሁ። እጅ - አዲስ የሚበሩ ነገሮችን መገንባት.
ሞርፓርክ ላይ፣ ትንሽ ጊዜያዊ ሃንጋር ውስጥ ተቀምጠን ነበር፣ አንድ ትልቅ ቲቪ ያሪ እና ማይማን የተለያዩ የጄትፓኮቻቸውን አምሳያዎች ሲያብራሩ የሚያሳይ ምስል ተጫውቷል።ቪዲዮው በሞናኮ የፎርሙላ 1 ውድድር ሲጀመር በኒውዮርክ፣ ደቡባዊ ካሊፎርኒያ በረራቸውን አስተካክሏል። .በየጊዜው ከጄምስ ቦንድ ፊልም ተንደርቦል የተሰኘው አጭር ፊልም ለአስቂኝ ውጤት ይሰፋል።ጃሪ ማይማን ከባለሀብቶች ጋር በመደወል ላይ እንደሚጠመድ ነግሮናል፣ስለዚህ መሰረታዊ ትእዛዞችን ያስተናግዳል።በከባድ የፈረንሳይኛ ቅላፄ ይወያያል። እንደ ስሮትል እና ያው፣ ደህንነት እና አደጋ፣ እና ከ15 ደቂቃ በኋላ በነጭ ሰሌዳው ላይ፣ መሳሪያችንን ለመጫን ዝግጁ መሆናችን ግልጽ ነው። እስካሁን ዝግጁ አይደለሁም፣ ግን ያ ምንም አይደለም፣ መጀመሪያ ላለመሄድ ወሰንኩኝ።
የመጀመሪያው ልብስ ነበልባል የሚከላከል ረጅም የውስጥ ሱሪ ነበር።ከዚያም ጥንድ ከባድ የሱፍ ካልሲዎች።ከዚያ ጥንድ ብር ሱሪ አለ ክብደቱ ቀላል ግን ነበልባል የሚቋቋም።ከዚያ ሌላ ጥንድ ከባድ የሱፍ ካልሲ።ከዚያ ጃምፕሱት.ሄልሜት.እሳትን የሚቋቋም። ጓንት ።በመጨረሻ ፣ ጥንድ ከባድ የቆዳ ቦት ጫማዎች እግሮቻችን እንዳይቃጠሉ ቁልፍ ይሆናሉ።(ተጨማሪ መረጃ በቅርቡ ይመጣል።)
ቬሶን የሰለጠነ አብራሪ ስለሆነ መጀመሪያ እንዲለቀው ወሰንን:: ሶስት የብረት አጥር ደረጃዎችን በመውጣት በጄት ማሸጊያው ውስጥ ገባ፣ ይህም በአስፋልቱ መሃል ላይ ከሚገኙት ፑሊዎች ታግዶ ነበር። ዕድሜው 50 ዓመት ነው ፣ የተመጣጠነ ፣ ራሰ ፣ ሰማያዊ-ዓይን ያለው ፣ ረጅም እግር ያለው እና ለስላሳ ንግግር ነው ። ሁላችንንም በመጨባበጥ እና ሰላምታ ተቀበለን ፣ ከዚያም ከኮንቴይነር ውስጥ የኬሮሲን ጣሳ አወጣ።
ተመልሶ መጥቶ በጄት ማሸጊያው ውስጥ ነዳጅ ማፍሰስ ሲጀምር ያ ምን ያህል አደገኛ እንደሚመስል እና ለምን የጄትፓክ ልማት እና ጉዲፈቻ ቀርፋፋ እንደነበር ተረዳ።የመኪናችንን ነዳጅ ጋኖች በየቀኑ በከፍተኛ ተቀጣጣይ ቤንዚን ስንሞላ ግን አለ - ወይም እኛ እናስመስላለን። ሁን - በተበላሸው ሥጋችን እና በዚህ ፈንጂ ነዳጅ መካከል ያለው ምቹ ርቀት።ነገር ግን ያንን ነዳጅ በጀርባዎ ተሸክሞ በፓይፕ እና ተርባይኖች በተሞላ የከበረ ቦርሳ ውስጥ የውስጡን የሚቃጠል ሞተር እውነታ ወደ ቤት ያመጣል።ኬሮሲን ከዌሰን ኢንች ሲፈስ ማየት ብቻ face disconcerting.ነገር ግን፣ አሁንም ያለን ምርጥ ቴክኖሎጂ ነው፣ እና ሜይማን እዚህ ለመድረስ 15 አመታትን እና በደርዘን የሚቆጠሩ ያልተሳኩ ድግግሞሾችን ፈጅቷል።
እሱ የመጀመሪያው አይደለም ። የጄትፓክ (ወይም የሮኬት ፓኬት) የፓተንት መብት የሰጠ የመጀመሪያው ሰው ሩሲያዊው መሐንዲስ አሌክሳንደር አንድሬቭ ነበር ፣ ወታደሮች መሣሪያውን ግድግዳዎች እና ጉድጓዶች ላይ ለመዝለል ተጠቅመውበታል ብሎ ያስብ ነበር ። እሱ የሮኬት ጥቅል አልሰራም ፣ ግን ናዚዎች ጽንሰ-ሀሳቦችን ከሂምልስስተርመር (አውሎ ነፋስ በገነት) ፕሮጄክታቸው ተበድረዋል - ለናዚ ሱፐርማን የመዝለል ችሎታ ይሰጡታል ብለው ተስፋ አድርገው ነበር ። እግዚአብሔር ይመስገን ጦርነቱ ከዚያ በፊት አብቅቷል ፣ ግን ሀሳቡ አሁንም በኢንጂነሮች እና በፈጣሪዎች አእምሮ ውስጥ ይኖራል ። ሆኖም ፣ እሱ እ.ኤ.አ. እስከ 1961 ድረስ ቤል ኤሮ ሲስተምስ ቤል ሮኬት ማሰሪያን የፈጠረው ቀላል ባለሁለት ጄት ፓክ ሃይድሮጂን ፐሮክሳይድን እንደ ነዳጅ ተጠቅሞ ለ21 ሰከንድ ወደ ላይ ከፍ እንዲል አድርጓል። የዚህ ዘዴ ልዩነት በ1984 የሎስ አንጀለስ ኦሊምፒክ ፓይለት ቢል ሱይተር በነበረበት ወቅት ጥቅም ላይ ውሏል። በመክፈቻው ሥነ ሥርዓት ላይ በረረ።
በመቶ ሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ሰዎች ያንን ማሳያ ተመልክተውታል፣ እና ሰዎች የዕለት ተዕለት ጄት ፓኮች እየመጡ ነው ብለው ሊወቀሱ አይችሉም። ማይማን በሎስ አንጀለስ ኮሊሲየም ላይ ሲያንዣብቡ የሚሹ ታዳጊዎችን ሲመለከት የነበረው ምስል አልተወውም። በሲድኒ፣ አውስትራሊያ ሲያድግ፣ እሱ መንዳት ከመማሩ በፊት መብረርን ተማረ;በ16 አመቱ የፓይለት ፍቃድ አገኘ።ኮሌጅ ገብቶ ተከታታይ ስራ ፈጣሪ ሆኖ በመጨረሻ እንደ ዬልፕ ያለ ድርጅት በመሸጥ በመሸጥ የራሱን የጄት ፓኬት የመፍጠር ህልሙን ለማሳካት በንፋስ ስልክ ወደ ካሊፎርኒያ ሄደ።ከ2005 ጀምሮ በቫን ኑይስ በሚገኝ የኢንዱስትሪ ፓርክ ውስጥ ከኢንጂነሮች ጋር አብሮ በመስራት የቴክኖሎጂው ሻካራ ልዩነቶችን በመገንባት እና በመሞከር ላይ ይገኛል ። እነዚህ ሁሉ የጄትፓክ ልዩነቶች አንድ የሙከራ አብራሪ ብቻ አላቸው ፣ ምንም እንኳን ከቢል ሱተር ስልጠና ቢወስድም (በ 84 ኛው ላይ ያነሳሳው ተመሳሳይ ሰው) ኦሊምፒክ) እሱ ራሱ ዴቪድ ማይማን ነበር።
የመጀመሪያዎቹ ስሪቶች 12 ሞተሮችን ተጠቅመዋል, ከዚያም 4, እና በቫን ኑይስ ኢንዱስትሪያል ፓርክ ዙሪያ ያሉ ሕንፃዎችን (እና ካቲቲ) በመደበኛነት ይጋጫሉ. በአውስትራሊያ ደካማ ሳምንት ከፈተኛ በረራ በኋላ, አንድ ቀን በሲድኒ እርሻ ላይ ተጋጭቶ በከባድ ቃጠሎ ሆስፒታል ገብቷል. እስከ ጭኑ ድረስ። በማግስቱ በሲድኒ ሃርበር ላይ ለመብረር ቀጠሮ ተይዞ ሳለ፣ ከስራ ወጣ እና እንደገና ከመጋጨቱ በፊት ወደብ ላይ ለአጭር ጊዜ በረረ፣ በዚህ ጊዜ መጠጥ ውስጥ። ተጨማሪ ምርምር እና ልማት ተከተለ፣ እና በመጨረሻም ማይማን በሁለቱ ላይ ተቀመጠ። የJB9 እና JB10 የጄት ዲዛይን.በዚህ ስሪት - ዛሬ እየሞከርን ያለነው - ምንም አይነት ዋና ክስተቶች አልነበሩም።
ነገር ግን ሜይማን እና ጃሪ የጄት ቦርሳዎቻቸውን በውሃ ላይ ብቻ እንደሚበሩ ልብ ማለት ያስፈልጋል - ሁለቱንም ጄት ማሸጊያ እና ፓራሹት የሚለብሱበትን መንገድ ገና አልፈጠሩም።
ለዛ ነው ዛሬ ተያይዘን የምንበርው።እና ለምን ከመሬት ከ 4 ጫማ ያልበለጠነው። በቂ ነው? በአስፋልቱ ጠርዝ ላይ ተቀምጬ፣ ቬሰን ሲዘጋጅ እያየሁ፣ ልምዱ - 4 ጫማ በላይ መብረር ይሆን ብዬ አሰብኩ። ኮንክሪት—እንደ እውነተኛ መብረር ያለ ነገር አቅርቧል። በሞከርኳቸው አውሮፕላኖች ውስጥ በወሰድኳቸው በረራዎች ሁሉ እየተደሰትኩ እያለ፣ ሁልጊዜ ወደ ንፁህ በረራ ቅርብ ወደ ሚመጣው ልምድ ተመልሼ እመጣለሁ እናም በእውነቱ ክብደት የለሽ ሆኖ ይሰማኛል። በካሊፎርኒያ ማእከላዊ የባህር ዳርቻ ላይ ባለ ወርቃማ ኮረብታ ላይ በሞሄር ሳር ላይ ነበር እና በ 60ዎቹ ዕድሜ ውስጥ ያለ አንድ ሰው የሃንግ ተንሸራታች እንዴት እንደምበር እያስተማረኝ ነበር ። በመጀመሪያ ፣ ተቃራኒውን ሰበሰብን ፣ እና ስለ እሱ ያለው ነገር ሁሉ ጥሬ እና ግራ የሚያጋባ ነበር - የተዘበራረቁ ምሰሶዎች። , ብሎኖች እና ገመዶች - እና መጨረሻ ላይ, እኔ በተራራው አናት ላይ ነበር, ለመሮጥ እና ለመዝለል ተዘጋጅቼ ነበር. ያ ነው ሁሉም ነገር - መሮጥ, መዝለል እና መንሳፈፍ የቀረውን መንገድ ከእኔ በላይ ያለው ሸራ በጣም የዋህውን ሲመታ. ንፋስ.በዚያን ቀን ደርዘን ጊዜ አድርጌያለሁ እና እስከ ከሰአት በኋላ ከ100 ጫማ በላይ አልበረኩም።በየእለቱ ራሴን እያሰብኩኝ በየእለቱ ስለ ክብደት አልባነት፣ስለ ሸራ ክንፍ ስር ስለተንጠለጠለው ፀጥታ እና ቀላልነት፣ከእኔ በታች ስላለው የሞሀይር ተራሮች ጋሎፕ። እግሮች.
እኔ ግን ገባሁ። አሁን ከ አስፋልት አጠገብ ባለ ፕላስቲክ ወንበር ላይ ተቀምጫለሁ፣ ቬሰንን እየተመለከትኩ ነው። እሱ በብረት አጥር ደረጃዎች ላይ ቆመ፣ የራስ ቁር ላይ ቆሞ፣ ጉንጮቹ ቀድሞውንም የአፍንጫው ክፍል፣ ዓይኖቹ ወደ ውስጥ ተጨመቁ። የፊቱ ጥልቀት።በጃሪ ምልክት ላይ ዌሰን እንደ ሞርታር የሚጮኹትን ጄቶች አስኮሰ። ሽታው የጄት ነዳጅ እያቃጠለ ነው፣ እና ሙቀቱ ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ነው። ያንሲ እና እኔ በግቢው ውጨኛ አጥር ላይ ተቀምጠን በመጥፋት ላይ። የባሕር ዛፍ ጥላ፣ በአውሮፕላን ማረፊያ ሲጀመር ከአውሮፕላን ጀርባ እንደመቆም ያህል ነበር። ማንም ይህን ማድረግ የለበትም።
ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ጃሪ በምልክቶች እና የጭንቅላት እንቅስቃሴዎች ወደላይ እና ወደታች፣ ግራ እና ቀኝ ለመምራት ከዌሶን ፊት ለፊት ቆመ። ዌሰን ጄቱን በስሮትል እና በማዛጋት ቢቆጣጠርም ዓይኖቹ ዓይኖቹን ከጃሪ ላይ በጭራሽ አላነሱትም - እንደ ተቆለፈ። ቦክሰኛ በ 10 ኳሶች በጥንቃቄ ተንቀሳቅሷል, ከ 4 ጫማ በላይ በማይበልጥ አስፋልት ላይ ተንቀሳቅሷል, ከዚያም በጣም በፍጥነት, አብቅቷል. ይህ የጄትፓክ ቴክኖሎጂ አሳዛኝ ነው. ለአውሮፕላን በረራ በቂ ነዳጅ ማቅረብ አይችሉም. ስምንት ደቂቃ - ምንም እንኳን ይህ የላይኛው ገደብ ነው. ኬሮሲን ከባድ ነው, በፍጥነት ይቃጠላል, እና አንድ ሰው በጣም ብዙ ብቻ ነው የሚሸከመው. ባትሪዎች በጣም የተሻሉ ይሆናሉ, ግን በጣም ከባድ ይሆናሉ - ቢያንስ ለአሁኑ. አንድ ቀን አንድ ሰው ባትሪ ሊፈጥር ይችላል. ብርሃን እና ሃይል ቆጣቢ ከኬሮሲን የተሻለ ለመስራት በቂ ነው፣ነገር ግን፣ለአሁን፣ለመሸከም የምትችለው ነገር ተገድበሃል፣ይህም ብዙም አይደለም።
ዌሰን ጄት ቦርሳውን ከሸፈ፣ ከታጠበ እና ከቆሰለ በኋላ ከያንሲ ቀጥሎ ባለው የፕላስቲክ ወንበር ላይ ወደቀ። ሁሉንም አይነት አይሮፕላንና ሄሊኮፕተርን በረረ፣ ነገር ግን “ያ ካደረግሁት ሁሉ ከባዱ ነገር ነበር” ብሏል።
ጄሲ በጥሩ ትእዛዝ ወደላይ እና ወደ ታች በመብረር ጥሩ ስራ ሰርቷል፣ ነገር ግን እኛ ማድረግ እንዳለብን የማላውቀውን አንድ ነገር አደረገ፡ አስፋልት ላይ አረፈ። ብዙውን ጊዜ ያርፋል - ነገር ግን በጄት ማሸጊያዎች አብራሪዎች በሲሚንቶ ላይ ሲያርፉ አንድ አሳዛኝ ነገር ይከሰታል። በአብራሪዎቹ ጀርባ ላይ ያሉት የጄት ተርባይኖች የጭስ ማውጫውን በ 800 ዲግሪ ወደ መሬት ይነፉታል ፣ እና ይህ ሙቀት የትም አይሄድም ፣ ግን ወደ ውጭ ይንፀባርቃል ፣ በጠፍጣፋው ላይ ይሰራጫል። ልክ እንደ ቦምብ ራዲየስ.ጄሲ ቆሞ ወይም በደረጃው ላይ ሲያርፍ, የጭስ ማውጫው በተከለሉት ደረጃዎች ላይ ሊወጣ እና ከታች ሊሰራጭ ይችላል. ነገር ግን በሲሚንቶው ወለል ላይ ቆሞ, የጭስ ማውጫው አየር ወደ ቡት ጫማው በቅጽበት ይሰራጫል, እና እግሩን፣ ጥጃዎቹን አጠቃ። ጃሪ እና ማይማን ወደ ተግባር ገቡ። ማይማን ተርባይኑን ለማጥፋት ሪሞትን ይጠቀማል፣ ጄሪ አንድ ባልዲ ውሃ ሲያመጣ። በአንድ ልምምድ የጄሲ እግሮችን፣ ቦት ጫማዎችን እና ሁሉንም ነገር ወደ እሱ መራው። ከመታጠቢያ ገንዳው ውስጥ አይወጣም, ነገር ግን ትምህርቱ አሁንም ይማራል.ሞተሩ በሚሮጥበት አስፋልት ላይ አያርፉ.
ተራዬ ሲደርስ በብረት-አጥር ደረጃ ላይ ወጣሁ እና ከጎን ወደ ጎን ተንሸራተቱ ከፑሊዎች ወደተሰቀለው ጄት ከረጢት ውስጥ ገባሁ። ፑሊው ላይ ሲሰቀል ክብደቱ ይሰማኝ ነበር፣ ነገር ግን ጄሪ ጀርባዬ ላይ ሲያስቀምጠው ከባድ ነበር ማሸጊያው ለክብደት ማከፋፈያ እና ቀላል አስተዳደር በሚገባ የተነደፈ ነው, ነገር ግን 90 ፓውንድ (ደረቅ እና ነዳጅ) ቀልድ አይደለም.በሜይማን ያሉ መሐንዲሶች በመቆጣጠሪያዎች ሚዛን እና በማስተዋል በጣም ጥሩ ስራ ሰርተዋል ሊባል ይገባል. ወዲያውኑ፣ ትክክል ተሰማው፣ ያ ሁሉ።
ማለትም እስከ ዘለፋዎች እና ማሰሪያዎች ድረስ። ልክ እንደ ሰማይ ዳይቪንግ ልብስ የሚገጣጠሙ ብዙ ማሰሪያዎች እና ማሰሪያዎች አሉ፣ ብሽሽትን ማጠንከር ላይ አፅንዖት ይሰጣሉ። ስለ ብሽሽ ማጠንከሪያ ስለማንኛውም ነገር ከመናገሬ በፊት፣ ጃሪ በቀኝ እጄ ያለውን ስሮትል እያብራራ ነው። ለጄት ተርባይን ብዙ ወይም ባነሰ ነዳጅ መስጠት የግራ እጄ መቆጣጠሪያ ያዋው ነው፣የጄት ጭስ ማውጫውን ወደ ግራ ወይም ቀኝ እየመራው ነው።በመያዣው ላይ አንዳንድ መብራቶች እና መለኪያዎች ተያይዘዋል፣ነገር ግን ዛሬ ሁሉንም መረጃዬን አገኛለሁ Jarry.ከእኔ በፊት እንደነበረው ዌሰን እና ጄሲ፣ ጉንጬ ወደ አፍንጫዬ ተገፍተው ነበር፣ እና ጄሪ እና እኔ አይኖች ተገናኘን፣ እንዳልሞት የሚረዳኝን ማንኛውንም ማይክሮ ትእዛዝ እየጠበቅን ነው።
ማይማን ቦርሳውን በኬሮሲን ሞልቶ ሪሞት በእጁ ይዞ ወደ አስፋልቱ ጎን ተመለሰ።ጄሪ ዝግጁ መሆኔን ጠየቀኝ።ዝግጁ መሆኔን ነገርኩት።ጄትስ ያቃጥላል።የምድብ 5 አውሎ ነፋስ በፍሳሽ ውስጥ እያለፈ ይመስላል።ጃሪ የማይታይ ስሮትል ይለውጣል እና እንቅስቃሴውን በእውነተኛው ስሮትል እመስልዋለሁ።ድምፁ እየጠነከረ ይሄዳል።ስውር ስሮትሉን በይበልጥ ይለውጣል፣የእኔን እለውጣለሁ።አሁን ድምፁ ትኩሳት ላይ ነው እና ጥጃዬ ጀርባ ላይ ግፊት ይሰማኛል። ትንሽ እርምጃ ወደ ፊት ወሰድኩ እና እግሮቼን አንድ ላይ አመጣሁ (ለዚህም ነው የጄትፓክ ተሸካሚዎች እግሮች እንደ አሻንጉሊት ወታደሮች ጠንከር ያሉ ናቸው - ማንኛውም ልዩነት በፍጥነት በ 800 ዲግሪ ጄት ጭስ ይቀጣል.) ጄሪ የበለጠ ስሮትል ይኮርጃል, የበለጠ እሰጠዋለሁ. ስሮትል, እና ከዚያም ቀስ በቀስ ምድርን እለቃለሁ. ልክ እንደ ክብደት አልባነት አይደለም. ይልቁንስ እያንዳንዱ የእኔ ፓውንድ, እኔን እና ማሽኑን ለማንቀሳቀስ ምን ያህል ግፊት እንደወሰደ ተሰማኝ.
ጄሪ ወደላይ እንድሄድ ነገረኝ። አንድ እግር ከዚያ ሁለት ከዚያም ሶስት። ጄቶቹ ሲጮሁ እና ኬሮሴኑ ሲቃጠሉ፣ ክብ ቅርጽ ያለው አስደንጋጭ ድምጽ እና ከመሬት 36 ኢንች ተንሳፋፊ ችግር እንደሆነ በማሰብ ክብ አደረግሁ። መልክ፣ ንፋሱን መጠቀም እና መብረቅን መቆጣጠር፣ ጉልበት ብቻ ነው። ይህ ቦታን በሙቀት እና ጫጫታ እያጠፋው ነው። እና በጣም ከባድ ነው።በተለይ ጄሪ እንድዞር ሲያደርገኝ።
ወደ ግራ እና ቀኝ መዞር የያውን ማቀናበርን ይጠይቃል - የግራ እጄን መጨበጥ የጄትድ የጭስ ማውጫውን አቅጣጫ ያንቀሳቅሳል. በራሱ ቀላል ነው. ነገር ግን ስሮትሉን ወጥነት ባለው መልኩ በማቆየት ማድረግ ነበረብኝ, ወደ ላይ እንዳላርፍ አስፋልት ልክ እንደ ጄሲ። ስሮትሉን በተረጋጋ ሁኔታ እስሮትሉን በማቆየት እና የጃሪ ደስ የሚሉ አይኖች ላይ እያዩ የያው አንግል ማስተካከል ቀላል አይደለም። ትልቅ ሞገድ ሰርፌ አላውቅም።)
ከዚያም ወደ ፊት እና ወደ ኋላ.ይህ ፈጽሞ የተለየ እና የበለጠ ፈታኝ ስራ ነው.ወደ ፊት ለመጓዝ አብራሪው መሳሪያውን በሙሉ ማንቀሳቀስ ነበረበት.በጂም ውስጥ ያለ ትሪሴፕ ማሽን በዓይነ ሕሊናህ ይታይህ.ጄትፓክን ማዘንበል ነበረብኝ - ጀርባዬ ላይ ያለው ነገር ሁሉ - ራቅ. ሰውነቴ ተቃራኒውን ማድረግ ፣ እጀታውን ወደ ላይ እየጎተተ ፣ እጆቼን ወደ ትከሻዎቼ አቅርበው ፣ ጄቶቹን ወደ ቁርጭምጭሚቴ በማዞር ፣ ወደ ኋላ ይጎትቱኛል ። ስለ ምንም ነገር ስለማላውቅ ፣ የምህንድስና ጥበብ ላይ አስተያየት አልሰጥም ;እኔ አልወደውም እላለሁ እና እንደ ስሮትል እና ማዛወዝ ቢሆን እመኛለሁ - የበለጠ አውቶማቲክ ፣ የበለጠ ምላሽ ሰጪ እና የመቃጠል እድሉ አነስተኛ ነው (ቅቤ ላይ ያለውን ችቦ አስቡ) የጥጆች እና የቁርጭምጭሚቶች ቆዳ።
ከእያንዳንዱ የፈተና በረራ በኋላ ደረጃዎቹን ወርጄ የራስ ቁርዬን አውልቄ ከዌሰን እና ከያንሲ ጋር ተቀምጬ እየተንጫጫርኩ እና ደክሜ ነበር። ጄሲው ትንሽ የተሻለ እንደሆነ ስናይ, ፀሐይ ከዛፉ መስመር በታች ስትጠልቅ, ለማሻሻል ምን ማድረግ እንዳለብን እና የዚህን ማሽን አጠቃላይ ጠቀሜታ ተወያይተናል. አሁን ያለው የበረራ ጊዜ በጣም አጭር እና በጣም አስቸጋሪ ነው. ግን ያ ደግሞ የራይት ብራዘርስ ጉዳይ ነው - ከዚያም አንዳንዶቹ። የመጀመሪያቸው የሚንቀሳቀስ የአየር ተሽከርካሪ ከራሳቸው በስተቀር ለማንም ለመብረር በጣም አስቸጋሪ ነበር፣ እና በሠርቶ ማሳያቸው እና ሊበር በሚችል የመጀመሪያው ተግባራዊ የጅምላ ገበያ አውሮፕላኖች መካከል አስርት ዓመታት አልፈዋል። ማንም ሌላ ሰው .ይህ በእንዲህ እንዳለ ማንም አያስብም.በሙከራ በረራቸው የመጀመሪያዎቹ ጥቂት አመታት በዴይተን ኦሃዮ በሚገኙ ሁለት ነጻ መንገዶች መካከል ዚፕ አድርገዋል።
ሜይማን እና ጃሪ አሁንም እዚህ ይገኛሉ። እንደ እኔ ያለ ሩቤ ቁጥጥር በሚደረግበት ሁኔታ ለመብረር ቀላል እና ሊታወቅ የሚችል ጄትፓክን በመንደፍ፣ በመገንባት እና በመሞከር ጠንክሮ ስራ ሰርተዋል። እና የበረራ ሰአቱን ችግርም መፍታት ይችሉ ይሆናል።ነገር ግን ለአሁን የጄትፓክ አቪዬሽን ቡት ካምፕ ሁለት ደሞዝ ደንበኞች አሉት እና የተቀረው የሰው ልጅ ባለራዕይ ለሆኑ ጥንዶች የጋራ ጩኸት ይሰጣል።
አንድ ወር በስልጠና ቆይታዬ ይህንን ታሪክ ለማቆም እቤት ተቀምጬ ሳለሁ ሎስ አንጀለስ አለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ አካባቢ በ5,000 ጫማ ርቀት ላይ አንድ ጄት ፓኬት ሲበር ታይቷል የሚል ዜና ሳነብ የጄት ሰው ተመልሶ መጥቷል” ብሏል። የLAX የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ፣የመጀመሪያው እይታ ስላልነበረው ።በኦገስት 2020 እና ኦገስት 2021 መካከል ቢያንስ አምስት የጄትፓክ እይታዎች ተመዝግበዋል - አብዛኛዎቹ በደቡብ ካሊፎርኒያ በ 3,000 እና 6,000 ጫማ መካከል ከፍታ ላይ።
ይህ ሚስጥራዊ የጄትፓክ ሰው እሱ እንደሆነ ተስፋ በማድረግ ስለ ክስተቱ የሚያውቀውን ለመጠየቅ ለሜይማን በኢሜል ልኬዋለሁ። ምክንያቱም እሱ በጣም ሀላፊነት ያለው ሰው ነው ብዬ አስባለሁ ፣ በጣም ከፍ ብሎ እየበረረ ነው ፣ እሱ በተወሰነ የአየር ክልል ውስጥ ተቃራኒ ይመስላል ፣ ግን እንደገና ፣ ካሊፎርኒያ የላትም። የመብረር አቅም ይቅርና ማንም ያለው መዝገብ በጄት ቦርሳ።
አንድ ሳምንት አለፈ እና ከሜይማን መልስ አልሰማሁም ። በዝምታው ፣ የዱር ፅንሰ-ሀሳቦች ያብባሉ ። በእርግጥ እሱ ነበር ፣ እኔ አሰብኩ ። እሱ ብቻ እንደዚህ አይነት በረራ ማድረግ ይችላል ፣ እና እሱ ብቻ ነው ተነሳሽነት ያለው። ቀጥተኛ በሆነ መንገድ የዓለምን ትኩረት ይስብ - ለምሳሌ በዎል ስትሪት ጆርናል ላይ ያሉ የዩቲዩብ ቪዲዮዎች እና ማስታወቂያዎች - እሱ ወንበዴዎች እንዲሄድ ተገደደ። በLAX ውስጥ ያሉ አብራሪዎች እና የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች አብራሪውን አይረን ሰው ብለው መጥራት ጀመሩ - ከትርፉ ጀርባ ያለው ሰው እንደ ልዕለ ኃያል ተለዋጭ ቶኒ ስታርክ፣ እሱ መሆኑን ለመግለጥ ትክክለኛው ጊዜ ድረስ በመጠባበቅ ላይ።
ሜይማን “በLAX አካባቢ ስለሚሆነው ነገር ባውቅ እመኛለሁ” ሲል ጽፋለች ። የአየር መንገዱ አብራሪዎች የሆነ ነገር እንዳዩ ምንም ጥርጥር የለውም ፣ ግን በጄት-ተርባይን የሚንቀሳቀስ ጄትፓክ መሆኑን በጣም እጠራጠራለሁ።እስከ 3,000 እና 5,000 ጫማ ለመውጣት፣ ለጥቂት ጊዜ ለመብረር እና ከዚያ ወርደው ለማረፍ የሚያስችል ጥንካሬ አልነበራቸውም።እኔ እንደማስበው በኤሌክትሪክ የሚሠራ ሰው አልባ አውሮፕላን ጀት ቦርሳ የለበሰ ሰው የሚመስል በቀላሉ ሊተነፍ የሚችል ማንኑኪን ያለው ነው።
ሌላ ጣፋጭ እንቆቅልሽ ጠፋ። ምናልባት በተከለከለ የአየር ክልል ውስጥ የሚበሩ ዓመፀኛ ጄት ሰዎች ላይኖሩ ይችላሉ፣ እና ምናልባት በህይወታችን የራሳችን ጄት ቦርሳዎች አይኖረንም፣ ነገር ግን በጣም ጠንቃቃ ለሆኑ ሁለት ጄት ሰዎች ማይማን እና ጃሪ ልንስማማ እንችላለን። መቻላቸውን ለማረጋገጥ ብቻ ከሆነ አልፎ አልፎ በእርሻ ዙሪያ በአቮካዶ ዝንብ ውስጥ ይቆዩ።
እያንዳንዱ በዴቭ ኢገርስ በፔንጊን ቡክስ £12.99 ይታተማል። ዘ ጋርዲያን እና ታዛቢውን ለመደገፍ፣ ቅጂዎን በGuardianbookshop.com ይዘዙ። የመርከብ ክፍያ ሊከፈል ይችላል።
የፖስታ ሰአት፡- ጥር-27-2022